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Aug 18, 2023

Amtrak enthüllt neue Länge

Die Präsentation zeigt Ideen für einstöckige Züge mit 10 Wagen und zweistöckige Züge mit neun Wagen. Holen Sie sich die neuesten Fotos, Videos, Geschichten und mehr von Trains.com-Marken. Melden Sie sich noch heute für E-Mail an! WASHINGTON – Gleich

Die Präsentation zeigt Ideen für einstöckige Züge mit zehn Wagen und zweistöckigen Zügen mit neun Wagen

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WASHINGTON – Gleicher Zugang zu Annehmlichkeiten an Bord für Passagiere mit Behinderungen ist das Ziel potenzieller neuer Entwürfe für Fernverkehrstriebwagen, die Amtrak am Mittwoch bei einer persönlichen und Online-Anhörung vorgestellt hat.

Amtrak veranstaltete die Zusammenkunft, um vor der Beschaffung Feedback von der Barrierefreiheitsgemeinschaft zu den Plänen einzuholen, seine bestehende Superliner- und einstöckige Flotte durch neues Rollmaterial zu ersetzen. Die Doppelebenen-Designs der 1970er-Jahre und die Viewliner-Prototypen der 1980er-Jahre wurden entwickelt, bevor Vorschriften gemäß dem Americans with Disabilities Act von 1990 erlassen wurden.

„Seit April hören wir den Stakeholdern zu, um zu verstehen, wo die Schwachstellen der aktuellen Flotte liegen und um auch zu verstehen, was die Ziele für die Zukunft sind“, bemerkte Amtrak-Präsident Roger Harris in seiner Eröffnungsrede. „Wir haben diese Visionen in einem Konzept zusammengefasst … um ein Produkt zu schaffen, das besser ist als die strikte Einhaltung der ADA-Vorschriften“, ein Prozess, der als gleichwertige Beteiligung definiert wird. Er fügte hinzu: „Mit der Ausstattung auf zwei Ebenen möchten wir sicherstellen, dass die obere Ebene vollständig zugänglich ist, sodass die Menschen dort oben alle Annehmlichkeiten in Bezug auf Essen und Besichtigungen sowohl im Bus- als auch im Schlafwagenservice genießen können.“

Um sicherzustellen, dass sowohl einstufige als auch zweistufige Geräte durchgehend über einen 32 Zoll breiten, zugänglichen Pfad verfügen, erklärt Fred Gazzolo, Amtrak-Vizepräsident für Produktentwicklung und -analytik, dass die Wagen semipermanent gekoppelt sein müssen. Die Einhaltung der aktuellen ADA-Vorschriften würde immer noch bedeuten, dass Reisende mit Behinderungen wie bisher in isolierten Räumen untergebracht wären.

Zwei „alternative Design“-Konzepte, eines für einen einstöckigen Triebzug mit 10 Wagen und das andere für einen zweistöckigen Triebzug mit neun Wagen, umfassen die folgenden Standards:

— Zugänglicher Reisebus- und Schlafraum, gleich oder größer als der nicht zugängliche Raum

— Speise- und Loungeeinrichtungen befinden sich in einem zentralen „zugänglichen Kern“; Die barrierefreien Sitze und Schlafplätze eines Triebzugs befinden sich in der Nähe dieser Einrichtungen in „Prioritätspositionen“. Der Kern erstreckt sich über die Waggons 2 bis 7 im einstöckigen Set und 1 bis 6 im zweistöckigen Design.

— Jeder Fahrgast hat in beiden Zugtypen Zugang zu mehr als einer barrierefreien Toilette und in Doppelstockzügen (in den Wagen 2 und 6) Aufzüge zum Ein- und Aussteigen.

Die folgenden vorläufigen Konzeptentwürfe wurden vorgestellt. Nur einige Sitzplätze in barrierefreien Reisebussen, Cafés, Speise- und Aufenthaltswagen sind zugänglich, aber alle haben Zugang zum 32 Zoll breiten barrierefreien Kern und den Badezimmern mit einem Wenderadius von 60 Zoll. Schlafgelegenheiten und -konfigurationen wurden nicht angegeben; Die genannten Details sind Schätzungen von News Wire, die auf den während der Anhörung gezeigten Diagrammen basieren:

Der einstöckige Triebzug mit 10 WagenDer Vorschlag umfasst:

Der 9-teilige Doppelstocktriebzug: nicht zugängliche Funktionen auf der unteren Ebene werden zuerst aufgeführt; oberste Ebene zugänglich. zugängliche oberste Ebene; nicht zugängliche untere Ebene

Diese Vorschläge sind nur der Ausgangspunkt, um Kommentare von der reisenden Öffentlichkeit einzuholen, bevor ein erweiterter Beschaffungsprozess beginnt. Die Produktion mehrerer Autotypen ist nichts Neues; Sowohl Pullman als auch Budd reagierten auf maßgeschneiderte Eisenbahnwünsche im Zuge des Streamliner-Umbaubooms nach dem Zweiten Weltkrieg. Der Prozess stellte CAF-USA jedoch vor erhebliche Herausforderungen bei den vier Wagentypen, die an der 125-Wagen-Bestellung für Schlaf-, Speise- und Gepäckwagen des Typs Viewliner II beteiligt waren, deren Lieferung mehr als 10 Jahre dauerte.

Auch die Eignung fester Triebzüge wird diskutiert, da die Nachfrage auf den heute von Amtrak betriebenen Strecken stark schwankt. Auch die Kombination von Sitzplätzen in Reisebussen mit etwas reduzierten Annehmlichkeiten in Wohn- und Speisewagen könnte ein Problem darstellen.

Im Anschluss an die Präsentation äußerten zwei Kommentatoren die Notwendigkeit integrierter Aufzüge, wie sie beispielsweise in den Reisebussen California Car und Pacific Surfliner verfügbar sind, anstatt sich auf plattformbasierte Geräte zu verlassen, die schwierig zu implementieren sind.

Kommentare werden bis zum 5. September 2023 auf dieser Amtrak-Website entgegengenommen.